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長野総合車両センター

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2016年11月14日(月)00時37分41秒
  中枢っていえばそうなりますね。大宮にある総合車両センターせ行われていた
車両の廃車解体作業が長野でのみ行われるようになりましたので。
検査と産業廃棄物処理場的な工場となったようですね。
昔は、都心から長野へは高崎から信越線で碓氷峠を横川~軽井沢間を
機関車を連結して登り降りして行き来してましたが、北陸新幹線開通で
こじょ区間が廃止され、軽井沢~長野間が第3セクターの「しなの鉄道」に譲渡され
直接行くことが出来なくなり、中央線か直江津から信越線で向かう方法のみになりました。
スクラップになった後がどこへ行くのかは?ですけど。リサイクルされるのかなぁ。

余談ですが、数年前に鉄旅で長野ではないですが県下の松本から伸びる大糸線に乗って
信濃大町駅で下車して一泊。翌日バスで「アルペンルート」の入口まで移動して
日本に唯一?の『トロリーバス』に乗って「黒部第4ダム」に行った事があります。
架線から集電して走るバス。ある意味『鉄』ですよねぇ。
 
 

ひさびさに質問!

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2016年11月11日(金)19時02分5秒
  ”鉄道ニュース”でおなじみの”長野総合車両センター”はJR東日本の中枢なんでしょうか?
東京から長野ってむっちゃ遠いイメージがあって、
都内で検査なりなんなりできる施設が無いんでしょうかね?
 

泉北高速に12000系導入

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2016年10月27日(木)20時15分47秒
  泉北ライナー専用車輌を導入するそうです。

http://railf.jp/news/2016/10/27/090000.html?slmn

見た目は南海12000系に似てますね。内装とかは違うようですが
1編成のみって、予備無くて大丈夫かしらん?
 

神戸市営地下鉄新車デザイン

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2016年10月27日(木)20時07分37秒
  平成18年運用開始の新型車輌のデザインが決定しました。

http://railf.jp/news/2016/10/27/100000.html

今までのお顔と随分感じがかわったような。
製造はアルナかなぁ?






 

おおさか東線の続き

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2016年10月17日(月)14時42分44秒
  こんな記事が掲載されました。
現在の梅田貨物線より南側、大阪駅寄りに地下新駅を作り、
関空特急はるかやおおさか東線を新大阪止まりではなく、
新駅にも乗り入れるという計画だそうです。
工事は一部着工しているそうですわ。
詳しくは↓

http://trafficnews.jp/post/58518/

 

まいど、おおきにですm(__)m

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2016年10月 6日(木)23時43分18秒
  確かに『蓋を開けてみないと解らない』路線ですね。
お役人の積算見込ほど宛にならないのはありませんわね。
北海道では『熊しか通らない高速道』や最近話題の東京五輪費用のドンペリ…ちゃう
丼勘定。あの「責任者出てこ~い!」の師匠を都庁においで頂きたいわ。
おおさか東線のいちるののぞみとやらは、『新大阪駅へのアクセス』かもしれませんね。
もしかしたら、『新大阪~奈良』への直通を目論んだりして。
奈良線の利便性が向上しそうもない…かも(^^ゞ
 

補足

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2016年10月 6日(木)11時39分24秒
  ”「大阪環状線の外を走る」のは採算が見込めない。”
についての補足です。
大阪市営の今里筋線がええ例で、わかりやすい言葉で言うと、
「こんなけの乗客が見込めるから、黒字でっせ!」
ところが、蓋を開けたら見込み違いもええとこでした。

おおさか東線は大阪市内の中心部へ行くのにどっかで乗り換えしないとダメ。
久宝寺で大和路線、俊徳道で近鉄大阪線、河内永和で近鉄奈良線、高井田中央で地下鉄中央線、
放出で学研都市線と。
んで、近鉄での乗り換え駅は両方とも各停しか停車しない。
工事中の北側も野江で京阪、淡路で阪急やね。
結局、おおさか東線だけで大阪市内の中心部へは行けない。
かつて、祖父宅があった近所に完成予定の都島駅は
大阪市営バスが大阪駅を起点に朝のラッシュ時には3分おきに走ってます。
これが、乗車率に関係してこないか?と思いますねん。
ま、開業してみないとわからん部分も多いかと思うけど・・・
ちなみに、オカンが子供の頃からおおさか東線の計画はあったそうです。

嵯峨野線(山陰線)が普通も快速も221系で統一したことからも、
国電と呼ばれた車両は無くなるかもしれませんねぇ。

和歌山線の五条からJR難波、大阪環状線に乗り入れてるのは221系か201系でしょう。
117系は王寺から和歌山まで運用されてるみたいで、昼間時間帯は王寺駅で寝てますわ。
201系が和歌山線で・・・可能性は否定できないかな?
ちなみに105系は通勤通学時間帯は4両でも走ってます。
 

ありがとうございますm(__)m

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2016年10月 2日(日)22時50分2秒
  この路線は大阪環状線とダイレクトに関わる可能性は低いってことでしょうか。
むしろ、JR東西線と車輌の運用を共通化する方向性(=4ドア車)なのでしょうね。
関西本線から大阪環状線に乗り入れする103系の運用が終了したと鉄道ファンのサイトで
見ました。221系に移行するそうですね。近い将来の大阪環状線3ドア車化からするとさもありなんですね。
と言うことは奈良線も221系化するのかしら。
朝方に桜井線経由で奈良駅からJR難波駅に乗り入れしている電車はどうするのかなぁ。
105系も高齢化なのでいずれは置き換えになるでしょうけど、和歌山線とかは
2両編成限定だとすると…まさかの岡山地区の103系なんてことはいくらなんでも(笑)
 

たぶん・・・

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2016年10月 1日(土)18時34分27秒
  207系、321系が主流という噂は聞いてます。
ただ、阪和線用に225系5100番台の大量投入、大阪環状線用の323系の統一・・・
で、現在の201系が主流・・・は無いような気もします。
問題は「どれだけの乗客数を見込めるか?」でしょうな。
新大阪が起点とは言え、「大阪環状線の外を走る」のは採算が見込めない。
そんなジンクスがありますから。
実際に今のおおさか東線の乗客数は少ないです。
 

おおさか東線・北区間概要

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2016年 9月27日(火)21時07分19秒
  2019年度開通予定のJR西日本おおさか東線北区間での
新駅概要が発表されました。全部で4駅新たに開業するそうです。

http://railf.jp/news/2016/09/27/133000.html

その頃の当該線車両は201系?それとも22*系シリーズ?
 

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