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歩く町・京都レールきっぷ

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2017年 1月30日(月)23時24分32秒
  京都市内の地下鉄、JR、京阪、阪急が乗り放題?で¥1300/1日

http://railf.jp/railfan.html

『鉄』にはもってこいのリーズナブルになりましょうか?
 
 

ありまっせ!

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2017年 1月26日(木)18時08分58秒
  ABC朝日放送やったと思いますが、
夕方のニュースが終わってからの天気予報のスポンサーやったかなぁ?
記憶が曖昧ですが。
京阪はひらかたパークでの「ひらかた大菊人形」のCMとか、
南海は「みさき公園」のCMや「高野山」、今は無き「さやま遊園」もあったような。
昔に比べて電鉄会社のCMは少なくなった気がします。
「遠くへ行きたい」だけはずっと国鉄からJRやけど。(笑)
 

エエやん!

 投稿者:Tomo@自宅  投稿日:2017年 1月25日(水)23時52分38秒
  下記CM見ました。なかなかほのぼのとしていてよろしいですな。

700系がなくなりそうで世知辛い新幹線とは大違いですな。
 

懐かCM

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2017年 1月25日(水)21時36分20秒
  阪神電車が30年ぶりのCMを制作したそうです。

http://www.asahi.com/articles/ASK1R6596K1RPTIL02F.html?ref=tetsudocom

前作はたぶんかいちょは見て知っているんでしょうねぇ。。。
 

なるへそ!

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2017年 1月25日(水)17時59分16秒
  デビューから年月が経っていない車両の廃車に疑問を感じてましたが、
やっと理由が分かりました。
阪急の話は合点がいきました。
ただ単に2扉から3扉に移行するからととかじゃなかったんやねぇ。
近鉄もベテランの特急車両が多いからホンマ大変ですなぁ。
それで、負担を少なくする為にベテランとACEとか併結して走ってるんやろうか?
 

鉄道車両の寿命

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2017年 1月24日(火)23時20分46秒
  昔のような鋼製車両に比べて、アルミやステンレスなどで軽量化が図られるにつれて
耐久性に問題がでてくるらしいですね。特に高速鉄道用になると
老朽化は他の用途車両に比べて格段に早くなるらしいです。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%83%E8%BB%8A_(%E9%89%84%E9%81%93)

阪急の6300形が旧型車両の3000形や5000形よりも早く第一線から退いている実例を↑で
紹介してますがなるほどですね。てことは汎用や専用の特急車両を保有する近鉄さんは
大変な維持管理を強いられて行くことになりましょう。

現在『新幹線』を保有しているJRは北海道 東日本 東海 西日本 九州の5社です。
 

JR西とちゃうんですなぁ

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2017年 1月24日(火)19時02分21秒
  ここ数年は新幹線の利用回数も増えてきてとは言え、
リンク先の記事を読むまで、
同じ700系でもJR西とJR東海の違いがあるとは知りませんでした。
昨年末の出張で方向幕式の700系を見たような記憶がかすかにあります。
その時に思ったのが、
「そーいや、方向幕式の車両って少なくなったなぁ」
そんな事情があるとはまったく知りませんでした。
やっぱ、在来線の列車より寿命が短いんでしょうかねぇ・・・。
 

いよいよ。。。

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2017年 1月21日(土)15時05分28秒
  東海道新幹線700系の終了時期が見えて参りました。

https://trafficnews.jp/post/63222/

全検が終了したということで、記事の通りの行程だと2019年度中に
消滅になります。となると、愛煙家にとっては、座席喫煙可能な唯一の新幹線が
消滅するということで。700Nシリーズだと決して「広い」とうは呼べない
『喫煙ルーム』にわざわざ行かねばならない不便さを余儀無くされ
指定席乗客はともかく、自由席客は混雑期での喫煙がけっこうしんどいかもしれませんね。
個人的には、初めて「ぷらっとこだま」を使ったのが700系であり、新幹線グリーン車デビューも
同系車両。なくなる前に是非もう一度のりたいqです。
 

もう「7」本目…

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2017年 1月14日(土)22時41分14秒
  JR西日本の大阪環状線用323系の第7編成が試運転を開始だそうです。

http://railf.jp/news/2017/01/13/140000.html

東日本の山手線の新型E235系は試作?の第1編成のみ。
営業運転してるかどうかもさだかではなく。
同じく東日本の中央線特急「スーパーあずさ」用E353系も
試運転中。ホームドア設置の予算が厳しいんかいな?
山手線で設置しているタイプは1駅20億円だそうで。
しかも重量の耐久性も必要だとか。やはり何事も先立つものが…なのよねぇ。
 

相直の極み?

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2017年 1月14日(土)16時16分4秒
  西武・東武・東京メトロ・東急・みなとみらい線と実質5社と乗り入れです。
埼玉県の北西部と池袋・新宿・渋谷・横浜間の人の流れを新たに作り出すためらしい。
まぁ目的はご立派で、開通前は「ハマスタと西武ドームで野球観戦ツアー」なんて構想もあったとかなかったとか。
移動に関しましては、確かにこれまでの池袋や新宿、渋谷での乗り換えをしないで行き来できる事になりました。
渋谷駅も大規模改修再開発工事で経済効果も凄いことになるでしょう。一方、その渋谷駅がまぁ
分かりにくい。東急・東京メトロ渋谷駅が地下深く潜って、その駅での乗り換えに不便になりました。
そして何よりも『親亀こけたらみなこけた』で、どこかの路線で遅延が発生すると見事にドミノ倒し現象が発生します。
相直のJR版「湘南新宿ライン」「上野東京ライン」も同様。何もなければ便利なんですけどねぇ。
座席指定の必要性はわかりません。「座りたい」症候群は絶大かも。
 

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