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ありがとうございます。

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2018年11月21日(水)23時52分28秒
  そうだったんですね。2+2シートしか見たこと無かったので
変更をしたのかと思いました。混雑度が激しい東海道線の方に
1+2シート導入が早期から必要と思いますけどねぇ。
1列シートへの着席、分かります。通勤時間でのロングシートにて
隣の熟睡中人間が寄りかかってくるのに閉口します。女性(お若い)の方は
許容範囲ですけどね。
 
 

んーっ?

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2018年11月21日(水)18時43分15秒
  関空・紀州路快速で走ってる223系は元から1+2の座席配列ですよ。
大型の荷物に対応するために0番台はそのようになってます。
ちなみに東海道線用は2+2ですが。
たぶん、後継車と同じように車椅子スペースと御手洗いも広く改造したと思います。

余談ですが、一人旅の時は1列シートは助かります。
余計な気を使わなくて良いので。
ただ、争奪戦がけっこうすごいです。(笑)

http://www.youtube.com/user/KENKENKAICHO

 

JR西日本223系0番台リニューアル車

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2018年11月21日(水)01時27分43秒
  221系もそうだと思ってましたけど、223系もけっこうベテランさんだったのですね。
外見ではなく内装を重点的にされているようですね。1+2列シートとは思い切ったもので。
立ち席スペースを増やすことで混雑時の緩和策の一環なのかな?
運用開始が待ち遠しいですね。

https://railf.jp/japan_railfan_magazine/2019/693/693-072.html
 

京阪3000系にも導入

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2018年11月 8日(木)23時56分13秒
  プレミアムカーを新造して特急すべてにプレミアムカーが連結されることに。
利用率はどうなのかな?と思っていましたけどもしかしたら↓でお知らせした
JR西日本の新快速に有料座席車輌を導入するってお話に対抗ってことなのか。
もし、阪急電車に何らかの動きがあれば面白いかもですね。


参考
https://railf.jp/news/2018/11/08/214500.html
 

なるほどねぇ

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2018年11月 8日(木)17時49分29秒
  ウチの業界でもあるんですが、「手間がかかる割に儲けが少ない仕事」。
そんな類いなんでしょうねぇ。

http://www.youtube.com/user/KENKENKAICHO

 

実のところ・・・

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2018年11月 7日(水)02時26分17秒
  車輌製造事業ってのは相当台所事情がアレのようですね。
南海電鉄の車輌でもお馴染みだった『東急車輌』も業績不振で
4年前にJR東日本に売却されて『総合車輌製作所』に社名も変更されてますので。
いっとき、製造コスト削減のため車体の構造基準を統一化させた車輌を
JR東日本、東急、西武、東武、小田急、相鉄に納めていたこともありました。
川崎重工の場合、台車の件もさることながら神戸製鋼の件、米国へ納入した
車輌の件等も絡み合ってのことではないでしょうか。
世知辛い世の中ってことでしょうか。

参考 東急車両Wikipediaより
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/東急車輛製造
 

ホンマでっか?

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2018年11月 3日(土)18時23分30秒
  「信じられない・・・」
それが、記事を見たときの第一印象でした。
新幹線の台車の一件が尾を引いてるんですかねぇ?

http://www.youtube.com/user/KENKENKAICHO

 

ちょっと気がかり・・・

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2018年10月31日(水)23時48分17秒
  川崎重工が業績不振により鉄道車輌製造からの撤退を視野に入れている事が判明したようです。
新幹線車両台車の亀裂事故の影響が大きいとのことですね。
自主再建を筆頭に検証するそうですけど、ちょっと気になります。

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181030-OYT1T50144.html
 

乗車率

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2018年10月29日(月)01時28分28秒
  まいどです。関東の鉄道網の構造からして乗車率が高いのは仕方なく
朝方の乗車率がかつては200%なてこともあったとか。
やはり、山手線を中心に線上の主要駅「新宿」「渋谷」「池袋」から
放射線に延びる私鉄路線の宅地開発等もあって、それぞれの路線の利用客も自ずと増えざるを得なかったわけで
中央線や山手線、京浜東北線等は私が幼稚園児のころから20m4扉ロングシート車で10両編成でした。
当時4~6両編成が主流だった私鉄各線も8両化、10両化と輸送量増強しました。
国鉄新宿駅でのかつての光景として、乗客を車内に押し込む「押し屋」乗り切れない乗客を
剥がす「剥がし屋」なんて仕事が駅員のお仕事であったそうです。
たまに、ドアの窓ガラスが圧力で破損することもあるらしく
201系のドア窓を従来より小さくしたのは破損防止の為という説も。
今はガラスそのものの強化が進んでいるそうで、大丈夫みたいですけども。
首都圏で、JR線と平行する私鉄路線は品川~横浜間の京浜急行位でして、関西圏のような
JRと競合路線の存在は乗車率に影響があると私は思ってます。
でも、「女性専用車両」が有ると言うことは、そこそこの乗車率があって
悪さをする輩もそれなりにいるってことでしょうか。何にせよ『快適な通勤通学』ってのは
夢のまた夢なんでしょうねぇ。
 

なんやかんやとあったんですなぁ

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2018年10月28日(日)20時26分39秒
  特急や急行以外でのグリーン車の存在を知ったときは衝撃でした。
それもダブルデッカーって!
関西でダブルデッカーは近鉄のビスタカーしかありませんもん。
しかし、それの導入に対しての葛藤があったのは全く知りませんでした。

以前にも話したことがあるとか思いますが、
千葉に出張したときに、平日の昼間の乗車率の高さは大阪では考えられません。
「短い10両編成で列車到着です」のアナウンスには耳を疑ったくらい。(笑)
東京は家賃も含めて物価が高いから遠距離通勤の方多いみたいで、
たまにそんなんをテレビ番組でやってますね。
多少料金上乗せでもゆっくりと通勤したいと思いますわ。

昔の映像を見ると、「痛勤電車」なんて言葉がピッタリでしたね。
中島みゆきさんが本で『暖簾に腕押し』の意味は、
「無理やり電車に押し込もうとする国鉄の駅員の事」と解説してました。
『乗れんに腕押し』
座布団1枚!
ちなみに、阪急では安全確認や行き先案内とか駅員のバイトを導入してます。
高校の同級生もバイトしてましたわ。

http://www.youtube.com/user/KENKENKAICHO

 

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