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空間

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2018年11月25日(日)02時33分29秒
  確かにロングシートとクロスシートを比較するとクロスシートの方が乗降に時間かかりますね。
ロングシートに比べて移動空間が小さいからではないかと思います。定員もロングシート車の方が
多いですから。背もたれ部分が邪魔くさい・・・ってなとこですかね。
221系223系225系に比べると323系の方が乗り降りがスムーズと思います。
でももしかしたら、1+1のクロスシートだったら、逆に空間が増えてもっとスムーズになったりして。
最近ワタクシの近所を走る路線バスが車体の後ろ半分をこれまで2+2シートだったのを
1+1シートに(最後部とその1列前は除く)変えた新型バスを運行しております。ロングシートに比べても
立ち客数が多いように見えます。

一方で、乗降時間を短縮するには乗降口数も影響すると思います。
以前の旧国鉄のパターンは2扉・3扉車が中・長距離列車でクロスシート
4扉車が近距離通勤車輌でロングシート・・・でしたけど、東海道線や東北線等を走る3扉車が
混雑緩和を理由に一部車輌をロングシート化改造を行いました。比較的短い距離の普通列車はともかく
ちょっと距離を要する区間の列車では不評だったとか。その後新型車輌から4扉車にして
一部ボックス席にした車輌とロングシートの車輌にしました。
また、通勤混雑緩和の一環として大量輸送用に全車両2階建て(普通車2+3列シート固定クロスシート・電源車のみ客席が2階建て部分のみ)
という車輌を東海道線に試験的に投入しましたが、乗降口が2箇所だったこともあり朝夕の通勤時間帯に遅延発生が常態化したため
通勤電車部門から離脱を余儀なくされました。
でも、盆暮れの超混雑を理由に「新幹線車両をロングシート化」にして全車両自由席にしたら・・・大顰蹙でしょうねぇ。
そういや昔、和田岬線に「座席のない客車」を通勤客ように運行していた記憶が・・・客車というより
貨車を改造していた・・・?
 
 

いやいや

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2018年11月23日(金)17時22分58秒
  「同じ系列やったら・・・」と思われるのは仕方ないですわ。
たぶん、大阪環状線と直通運転してるけど、
こっちに住んでる方でも北と南に住んでると違いは分からないと思いますよ。

しかし、なんですな。
クロスシートは乗り降りに関してはロングシートより時間がかかる気がします。
山電の一部の5000系でも両先頭車はオールロングシートに改造してるし。
乗車人数は微妙に変わってくるのか知れませんね。

話はちょっと逸れますが、スマホに夢中で降り過ごす人をよく見かけますわ。
「発車間際の駆け込み乗車は危険です!」をよく耳にしますが゛、
「発車間際の慌てて下車は危険です!」のアナウンスも必要でしょうかね。(笑)

http://www.youtube.com/user/KENKENKAICHO

 

ありがとうございます。

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2018年11月21日(水)23時52分28秒
  そうだったんですね。2+2シートしか見たこと無かったので
変更をしたのかと思いました。混雑度が激しい東海道線の方に
1+2シート導入が早期から必要と思いますけどねぇ。
1列シートへの着席、分かります。通勤時間でのロングシートにて
隣の熟睡中人間が寄りかかってくるのに閉口します。女性(お若い)の方は
許容範囲ですけどね。
 

んーっ?

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2018年11月21日(水)18時43分15秒
  関空・紀州路快速で走ってる223系は元から1+2の座席配列ですよ。
大型の荷物に対応するために0番台はそのようになってます。
ちなみに東海道線用は2+2ですが。
たぶん、後継車と同じように車椅子スペースと御手洗いも広く改造したと思います。

余談ですが、一人旅の時は1列シートは助かります。
余計な気を使わなくて良いので。
ただ、争奪戦がけっこうすごいです。(笑)

http://www.youtube.com/user/KENKENKAICHO

 

JR西日本223系0番台リニューアル車

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2018年11月21日(水)01時27分43秒
  221系もそうだと思ってましたけど、223系もけっこうベテランさんだったのですね。
外見ではなく内装を重点的にされているようですね。1+2列シートとは思い切ったもので。
立ち席スペースを増やすことで混雑時の緩和策の一環なのかな?
運用開始が待ち遠しいですね。

https://railf.jp/japan_railfan_magazine/2019/693/693-072.html
 

京阪3000系にも導入

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2018年11月 8日(木)23時56分13秒
  プレミアムカーを新造して特急すべてにプレミアムカーが連結されることに。
利用率はどうなのかな?と思っていましたけどもしかしたら↓でお知らせした
JR西日本の新快速に有料座席車輌を導入するってお話に対抗ってことなのか。
もし、阪急電車に何らかの動きがあれば面白いかもですね。


参考
https://railf.jp/news/2018/11/08/214500.html
 

なるほどねぇ

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2018年11月 8日(木)17時49分29秒
  ウチの業界でもあるんですが、「手間がかかる割に儲けが少ない仕事」。
そんな類いなんでしょうねぇ。

http://www.youtube.com/user/KENKENKAICHO

 

実のところ・・・

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2018年11月 7日(水)02時26分17秒
  車輌製造事業ってのは相当台所事情がアレのようですね。
南海電鉄の車輌でもお馴染みだった『東急車輌』も業績不振で
4年前にJR東日本に売却されて『総合車輌製作所』に社名も変更されてますので。
いっとき、製造コスト削減のため車体の構造基準を統一化させた車輌を
JR東日本、東急、西武、東武、小田急、相鉄に納めていたこともありました。
川崎重工の場合、台車の件もさることながら神戸製鋼の件、米国へ納入した
車輌の件等も絡み合ってのことではないでしょうか。
世知辛い世の中ってことでしょうか。

参考 東急車両Wikipediaより
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/東急車輛製造
 

ホンマでっか?

 投稿者:KENKEN@鉄も野球も阪神ファン  投稿日:2018年11月 3日(土)18時23分30秒
  「信じられない・・・」
それが、記事を見たときの第一印象でした。
新幹線の台車の一件が尾を引いてるんですかねぇ?

http://www.youtube.com/user/KENKENKAICHO

 

ちょっと気がかり・・・

 投稿者:鉄ぶちょ  投稿日:2018年10月31日(水)23時48分17秒
  川崎重工が業績不振により鉄道車輌製造からの撤退を視野に入れている事が判明したようです。
新幹線車両台車の亀裂事故の影響が大きいとのことですね。
自主再建を筆頭に検証するそうですけど、ちょっと気になります。

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181030-OYT1T50144.html
 

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