３７豊虎会・鉄道研究会部室

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全1444件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

これまた世代交代？

投稿者：鉄ぶちょ投稿日：2017年12月16日(土)00時27分4秒

JR西日本は来年3月のダイヤ改正で『阪和線・羽衣線の車両を223・225系に統一する』と発表しました。いよいよ近畿圏からの「4ドア車消滅」が加速し始めるようですね。と、言うことは前にお知らせがあった『阪和線205系の奈良線転属』がほぼ確定的って事でしょうか。でも「3ドア車」に統一する運びの中で、JR東西・学研都市線、おおさか東線、奈良線は 4ドア車でほぼ決まり。（奈良線は複線化後に221系統一もあり得ますが） 205系と207系、321系には後がまが居なさそうなだけに、この系統の結果待ちですかな？いや、でも東西線ホームドア設置の話もあるから4ドア車存続も捨てきれない。う～ん、奥が深い。 http://railf.jp/news/2017/12/15/191500.html

続・世代交代

投稿者：鉄ぶちょ投稿日：2017年10月19日(木)22時01分22秒

山陽電鉄3000系のトップナンバー3000型の引退が決定したそうです。普通、鋼製車両が先に製造されて、マイナーチェンジするあたりから材質を軽量化または耐久性重視によりアルミかステンレス製といった流れが一般的かと思いますが、製造コスト重視でアルミ車両?鋼製車両?アルミ車両と言った流れだそうです。 https://www.tetsudo.com/event/18925/ ＞かいちょ確かに。ひょっとしたら「奈良線」のラインカラーが「うぐいす色」とかで塗装の更新してるとか。または保安設備が阪和線と異なるとかで機器交換調整作業中とか。

そーいや・・・

投稿者：ＫＥＮＫＥＮ＠鉄も野球も阪神ファン投稿日：2017年10月19日(木)18時05分44秒

鉄ぶちょの「世代交代」の記事。その後の話が出てきませんねぇ？佐保信号所で改造でもしてるんやろか？ちなみにJR奈良線の平城山（ならやま）駅の陸橋からは見えますけど、車庫内に入ってたら無理かな？寄れるようでしたら、見てきますわ。

http://www.youtube.com/user/KENKENKAICHO

世代交代？

投稿者：鉄ぶちょ投稿日：2017年10月 8日(日)02時37分3秒

JR西日本阪和線の205系1000番台が奈良支社へ異動した模様。 http://railf.jp/news/2017/10/07/195000.html 奈良線の103系をいよいよ置き換える？かもしれません。大阪環状線の103系が引退したように、関西地区の103系運用路線も世代交代の波が押し寄せていると思われます。車体のラインカラー、やはり「うぐいす色」に貼り替えるのかなぁ。でも、221系との併用となるわけで、３扉車と4扉車の区分けがまだまだ続くわけですね。

新駅

投稿者：ＫＥＮＫＥＮ＠鉄も野球も阪神ファン投稿日：2017年 9月29日(金)17時35分45秒

どんな地域かはよく知りませんが、車窓から想像するに中小企業の工場が多い町と思います。西側に地下鉄千日前線の南巽（みなみ・たつみ）駅、東側に近鉄大阪線の弥刀（みと）駅の間くらいかな？お何？余計にわからん？(笑) 調べますと、大阪市営バスと近鉄バスが近くを走ってますが、1時間に1本くらい。地域のみなさんの足になれば良いでしょうねぇ。

http://www.youtube.com/user/KENKENKAICHO

いよいよ始動？

投稿者：鉄ぶちょ投稿日：2017年 9月27日(水)00時28分4秒

JR西日本おおさか東線の新駅の駅名が決定。『衣摺加美北（きずりかみきた）』という。ワタクシはどのような土地柄なのか皆目見当もつきませんが新線の開業が地元民のお役に立つことを切に願うばかりです。 http://railf.jp/news/2017/09/26/210000.html

都市伝説

投稿者：ＫＥＮＫＥＮ＠鉄も野球も阪神ファン投稿日：2017年 9月 2日(土)21時51分37秒

大阪空港へはJR福知山線（国鉄時代やったかなぁ？）から支線の話もあったそうです。結局は採算が取れないという判断から頓挫したと聞いた記憶があります。大阪だけに限らず「机上の空論」はあると思うんでっせ。阪急は神戸市営地下鉄西神山手線と三宮でドッキングする作り話もあったし、ワタクシとしては今回の話は？？？？と思ってます。外国人観光客が増えた云々の後の話やからねぇ。その潮目が変われば、「予定は未定」になりそうな。(笑)

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かいちょ！おおきに！

投稿者：鉄ぶちょ投稿日：2017年 9月 1日(金)23時56分51秒

鰤です(笑) 寒いって言葉が似合いそうな9月を迎えた東京です。そうですね。あのモノレールの路線の無理矢理感。そう言った「ワケあり」だったんですね。まぁその気になれば、強制力とか発動して強制退去とかすれば可能とか。聞くところによると「新大阪駅」付近から「十三駅（だったかな？）」付近までのかつての配線計画の土地はまだ阪急の所有って聞いたことが。まぁどう転んだところで、ウチらの目が黒いうちに実現性は薄いでしょうねぇ。

朗報？

投稿者：鉄ぶちょ投稿日：2017年 9月 1日(金)23時43分54秒

JR西日本の「ICOCA」の話題。ことらはバスを利用する際に「パケット」制があるようで、支払時に所定料金より割り引かれる時がありますが鉄道におけるICカードの割引がありません。けどバスと違って他社路線への相互直通運転のある路線の場合の計算式とかデータ量の蓄積と読み取りとかアナログ世代には理解の範囲を超越した事がどのように行われるのか全く検討つきません(^^ゞ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170901-00000071-asahi-bus_all 「ICOCA」と「PiTaPa」の違いも無くなるってことかしら？

一炊の夢

投稿者：ＫＥＮＫＥＮ＠鉄も野球も阪神ファン投稿日：2017年 9月 1日(金)22時40分53秒

おひさハマチどす！阪急の話は・・・現実的に無理があるように思います。あの近辺は住宅密集地で、地下工事もしんどいんちゃうかなぁ？まして、阪急曽根駅は高架駅ですわ。大阪モノレールの当初の計画では阪急の蛍池（ほたるがいけ）には駅を作らずに、大阪空港へ行く予定やったのを無理矢理に阪急が駅を作らせたという話を聞いたことがあります。グーグルマップで見れば直線コースを「ひ」の字で曲げてるように見えますわ。 103系がとうとう大阪環状線から引退か・・・さみしいけど、自分も同じように年を重ねてる分、現実を感じますなぁ・・・

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