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北海道新幹線の札幌以東の延伸

 投稿者:管理人@SUGIMO.  投稿日:2018年 6月22日(金)11時23分12秒
編集済
  先月辺りから、北海道新幹線の札幌以東の延伸話が出てきた。
以前から室蘭経由の「南回り」や「旭川延伸」などの話は鉄道マニアがネットで話題にし賛否を議論する事はあったが、
今回北海道知事が公の場で口火を切った事でTVや新聞でもぼちぼち取り上げるようになっている。

どうも北海道知事がこの話を持ち出したのは、札幌延伸が決まり新幹線用札幌駅の位置も決定して懸案が無くなった今、
山陰や四国などで新たな新幹線誘致の動きがあるため、それらの議論に乗り遅れて建設機会を失しないよう札幌以東の延伸をぶち上げた感じらしい。

私個人の意見としては札幌まで開通させる事には賛成だが、札幌より先の延伸には否定的である。
旭川への延伸なら現状の特急ドル箱路線の一つ(特急カムイ&ライラック)なので採算性の面でも可能性は少しあるのかもしれないが、
その他の室蘭経由の南回りや新千歳空港、帯広・釧路方面、更には稚内方面への延伸はハッキリ言って採算性の面で無理だろう。
特に室蘭経由の南回りなんて有珠山などの火山が噴火の度に運休して復旧に金も時間もかかるのでJRへの負担になるだけだ。
(札幌延伸を決める時に現在の小樽経由ルートになったのもそれが理由)

そもそも新幹線札幌駅は位置や構造が先頃ようやく決まった段階だが、2面2線のホームはどう見ても終点用の造りで札幌駅以東に延伸する事を考慮していないように見える。
札幌駅を単なる途中駅にするなら今の2面2線のホームでもいいかもしれないが、実際に東京からの新幹線を直通させる場合、採算性の面からいって札幌駅から折り返す列車が必ずあるだろう。まさか全便が東京駅から旭川や帯広までぶっ通しの便ではないはず。
それならせめて2面3線のホームにして折り返しの列車を置けるようにするべきだが、そういった将来の拡張性すら考慮していないホーム構造に現状はなっているようなので(ホームを16両対応どころか12両対応できるかもわからない)、JRも札幌以東の延伸話が知事から出てきて内心慌てているのでは?
(そもそも新幹線札幌駅の東側には留置線が造られる予定だが、延伸するにしてもその先に高架を建設できるのかいな? 現在建設中の苗穂駅(橋上駅)がまず立ち塞がってて延伸など出来ないだろうよ)

あと新幹線を新千歳空港まで延伸というのは理解できない。
通常料金1,070円で乗れる快速エアポートが15分毎に走っているのに、わざわざ割高の新幹線料金を払って乗る人がいるのだろうか?
確かに小樽やニセコ方面へ向かう外国人には便利になるかもしれないけど、大半は札幌へ向かう客だろうからほとんどが安い快速エアポートに乗るはずなので、新千歳空港に延伸しても新幹線は採算性が低いだろう。

まぁ、今後の動きを生温かく見守ろうと思う。

(追記)ちなみに北海道の人口ランキング

1位 札幌市 192万人
2位 旭川市  35万人(特急カムイ&ライラック終点、特急宗谷・オホーツク経由)
3位 函館市  28万人(特急北斗終点)
4位 札幌市北区28万人
10位 釧路市  18万人(特急おおぞら終点)
12位 帯広市  17万人(特急とかち終点、特急おおぞら経由)
17位 北見市  12万人(特急オホーツク経由)
20位 室蘭市   9万人(特急すずらん終点、特急北斗経由)
30位 網走市   4万人(特急オホーツク終点)
31位 稚内市   4万人(特急宗谷終点)

↑これじゃあ札幌以東の延伸は無理でしょうよ・・・
 
 

ゼノブレイド2メモ

 投稿者:管理人@SUGIMO.  投稿日:2018年 2月28日(水)08時22分39秒
編集済
  レベル99越えのユニークモンスターを倒した方法
私の場合、属性玉割り・お手玉の2種類を使い分けて戦っている。
なおプレイヤーのレベルは全員99で、ヒカリとカグヅチが信頼度SS、それ以外のメンバーもS1以上
実は私、ゼノブレイド1もゼノブレイドクロスも高レベルモンスターを倒せずに何体か諦めていた程なのだが、ゼノブレイド2では私みたいなヘタッピでも何とか全部倒せた。
もし倒せない人がいたら参考にしてみて欲しい。

(倒した順に掲載)
Lv99零號(廃工場) 属性玉割り
Lv99一騎当千のサクソン(廃工場) 属性玉割り
Lv120逃亡戦士ダークロッド(廃工場) 属性玉割り
Lv99猛進のアルドラン(トリゴの街) お手玉
Lv99獣狩りのヴィルム(ガラムの遺跡) 属性玉割り
Lv104悪臭獣ベンハー(グーラ・野党の本営) 属性玉割り
Lv109悪魔王ベント(テンペランティア) お手玉
Lv110雲海大王コロッサル(ルクスリア下層) お手玉
Lv117サーペント・デバイス(モルスの断崖) 属性玉割り
Lv130暴虐巨神獣クロダイル(テンペランティア) お手玉
Lv100桜花一刀流のダン(モルスの断崖) 属性玉割り
Lv114第七世代のアレイスター(世界樹上層) 属性玉割り

○属性玉割り
>パーティー
レックス ヒカリ(光/炎)、メイ(闇)、テンイ(雷)orシキ(風)
ニア   ビャッコ(水)、Kos-mos(光)、ツキ(氷)
メレフ  カグヅチ(炎)、ワダツミ(水)、ヴァサラ(闇)

※シキを入れたのはアイテムドロップ確率100%ののスキルでアイテムを入手できやすくするため。最初はテンイを入れてたがアイテム入手のためシキと入れ替え

>属性玉作り
(1)光(ヒカリ)-光(Kos-mos)-光(ヒカリ)
(2)光(ヒカリ)-光(Kos-mos)-水(ビャッコorワダツミ)
(3)炎(カグヅチ)-炎(カグヅチ)or水(ワダツミorビャッコ)-炎(ホムラorカグヅチ)
(4)水(ビャッコorワダツミ)-水(ビャッコorワダツミ)-闇(メイorヴァサラ)
これら4つの属性玉を急いで作る。(1)~(4)の順番は問わずその場で作れそうな属性玉を作っていく
必殺技Lv2にニアのブレイドを入れる事でHPがその度に回復
必殺技Lv3は(2)を除いてヒカリのリキャスト能力を使ってすぐにLv3にして放つ
敵のHPを半分~3分の2位まで削ったら、チェインアタック発動で倒す
(属性玉4つ作った時点でHPが半分以下まで削り切れていない場合、光属性のLv3必殺技の連発で削り続ける)

サーペント・デバイスの場合、属性玉を4つ作った所でプネウマに変身し、適当に属性玉を作り5個目の属性玉を用意
ヤバそうな必殺技が来そうだったので敵のHPを3分の1位しか削っていなかったがチェインアタック発動
属性玉5つを割ればフルバースト攻撃が出来るため、何とかそれで倒せた。
(運良くKos-mosのX-Busterで止めを刺した)

桜花一刀流のダンも何度かやられたが(敵の一撃が痛すぎる)、メレフに向けられたヘイトを気づかいつつ素早く属性玉を作って、敵のHPを半分位削った所でチェインアタックを仕掛けたら何とか倒せた。

○お手玉
エピックコアクリスタル狙いでよく使われるドライバーコンボ主体の戦法
(ドライバーコンボ=ブレイク→ダウン→ライジング→スマッシュが成功すると敵がアイテム放出)

>パーティー
トラ   ハナJD(ブレイク・ライジング)、ハナJK(スマッシュ)、ハナJS
レックス ヒカリ(ダウン)、ニア、シキ
メレフ  ワダツミ、ヴァサラ、セオリ(3人ともスマッシュ)

※シキを入れたのはアイテムドロップ確率100%のスキルでアイテムを入手できやすくするため
※ニアはHP回復要員(雲海大王等ではポッド回収だけでは追いつかなかったため)
※メレフは最初ワダツミだけにしていたのだが、防御タイプで固めて補正をつけた

トラには敵のブレイク抵抗を下げる「ベータスコープ」、ライジングの有効時間を延ばす「タイラントリング」を装備
レックスとメレフにはクロックアップリスト装備し、すぐにダウンやスマッシュが出来るようにする
(シキやニアに切り替わったりしても、ブレイクしたらすぐにヒカリに切り替わりダウンしてくれる)

最初は雲海大王コロッサルを属性玉割りで倒そうとしたのだが、敵の攻撃が結構痛くて何度も死んでいた(何だよ、あの回転攻撃・・・)
そこでコアクリスタルとコアチップを集めるためお手玉戦法を試した所、ブレイクが成功すると敵の行動を止める事が出来るため、敵の攻撃を受ける事がかなり減った。そのおかげで倒す事が出来たため、この戦法もLv99越えユニークを倒す時に使っている。
ただし、この方法が使えるのは敵が1体だけの場合で、第七世代アレイスターのように複数の敵を相手にする場合はあまり有効ではなさそう。

ちなみにテンペランティアにいる暗殺のグリーヴはLv94ながらHP回復無効化等の凶悪スキルを使ってくるため何度も死んでいたが、このお手玉戦法で敵に攻撃させる隙を与えずに倒した。
 

北海道新幹線 札幌駅

 投稿者:管理人@SUGIMO.  投稿日:2018年 2月15日(木)19時41分9秒
編集済
  「大東案」、悪くはないと思うけどね。
私は「地下案」を押してたから残念だけど、「現駅案」か「大東案」かで選ぶなら後者の「大東案」を選ぶ。「現駅案」ではホーム幅が現在の10m→7m前後と狭くなり、島式ホームのため乗降者がごっちゃになって混雑度が増す大きなデメリットがある以上は。
「大東案」だと降車用ホームが4~12m、乗車用ホームが8.4mと幅も広く取れる上、それぞれ別々のホームに出来る(相対式ホーム)ので混雑しない。
また、新幹線ホームの目の前にある北5西1(現在は青空駐車場)はバスターミナルを造る計画があるため、バスとの乗り換えは便利になる。
地下鉄南北線との乗り換えは確かに「大東案」の方が遠くなるが、地下鉄東豊線との乗り換えは逆に近くなる。そもそも札幌市は乗り換えについて文句を言うなら、地下鉄南北線・東豊線の札幌駅をJR札幌駅の真下に移設するべきだ。現在のJRと地下鉄の乗り換えは便利だと思っているのだろうか? 札幌市は自分は何もしない癖にJRに対して文句ばかり言ってるように見える。

あと、ネット上を見ると「大東案」に反対してる人の中で「在来線との乗り換えの際にホーム端から200mも歩かされるのは問題だ」という意見があるが、東海道新幹線(16両編成)のホーム長なんて400mあるんだよ。
でも、東海道新幹線ではそれについての批判なんて聞いた事がない。札幌駅はそれの半分程度の長さと時間なんだから、全く問題はないだろう。

また、新幹線札幌駅(ホーム数2)が、九州新幹線の鹿児島駅(ホーム数4)と比べてショボイという人がいるが、鹿児島駅には留置線がなく、札幌駅は奥に折り返し用の留置線2本を造るため新幹線4本を留め置ける点では鹿児島駅と変わらない。
 

イース8

 投稿者:管理人@SUGIMO.  投稿日:2018年 1月13日(土)15時14分38秒
編集済
  Nintendo Switchに来たね。
PSPで出たイースSEVEN以来、イースは全く買ってなくてプレイも過去作含めてここ数年してないけど(ゼノブレイドばかりやってたから)、この際購入を考えてみるかな。せっかくSwitch本体買ったんだし。

ただファルコムさん、日本一ソフトウェアから出すのは良いけど移植のクオリティが心配だからちゃんと監修して下さいな(日本一の移植の評判が良くないんで)。PS4版から削除された機能・要素が1つでもあるとすぐに「劣化版!」とか言われてネガキャンされるから売れなくなるし、その辺の配慮もお願いします。
(解像度とかは仕方ないけどね。Switchで4K画質はそもそも無理だし。でもVITA版と同等とかにしちゃダメ)

そして出来れば今後のPVではちゃんとファルコムロゴを入れて、本家も関わってる事をアピールした方がSwitch版イース8は国内でも、そして海外でも売れると思うよ。
(Switchに出すって発表しただけで株価が上がったんだから注目はされてるんだし)

あと今後の成り行き次第ではファンサイトの再開も考えてるんで、Switch版ホントよろしく。
中途半端な出来で幻滅させないでね。
 

2018年元旦

 投稿者:管理人@SUGIMO.  投稿日:2018年 1月 1日(月)00時22分35秒
  明けましておめでとうございます
今年もよろしくお願いします

ちなみに大晦日はずっとゼノブレイド2をプレイしてました。
つい先ほどラスボス手前まで何とか来れたんで、1日のうちにクリアできればいいな。
っていうかゼノブレイド2、まさかあんなストーリー展開になるとは。伊達にナンバリングの「2」と付けた訳じゃないのね。
 

Nintendo Switch

 投稿者:管理人@SUGIMO.  投稿日:2017年12月25日(月)23時01分24秒
編集済
  23日(土)に遂に買えた。
12月7日にセブンイレブン系の通販サイトで偶然マリオオデッセイ付き本体(同梱版ではない)の予約申し込みが出来たんだよね。で、ポチッちゃった。
この2週間余り随分待たされたけど、23日に遂に入手。この3日間はゼノブレイド2をずっとやってた。
(ジョーシンとか何回抽選に落ちたか・・・)

Switchはなかなか良いハードだと思う。携帯ハードのように手軽にどこでもプレイできるし、据置ハードのようにTVの大画面でもプレイできる。
ただ、ドッグに入れてTVモードで長時間やってると本体が想像以上に結構熱くなるから、ちょっと心配になる。

https://www.nintendo.co.jp/hardware/switch/index.html

 

超個人的カウントダウン

 投稿者:管理人@SUGIMO.  投稿日:2017年12月22日(金)06時16分24秒
  あと1日!

https://www.nintendo.co.jp/switch/adena/index.html

 

超個人的カウントダウン

 投稿者:管理人@SUGIMO.  投稿日:2017年12月21日(木)16時43分59秒
  あと2日!

https://www.nintendo.co.jp/hardware/switch/index.html

 

Nintendo Switch

 投稿者:管理人@SUGIMO.  投稿日:2017年12月 5日(火)08時25分16秒
編集済
  未だに手に入らん。毎週抽選販売に申し込んでるけど、落選してばかり。
アマゾンや他の通販サイトも頻繁に見てるけど、すぐに転売屋に買い占められて手を出せないでいる。
(仕舞いには弟から「定価で買うのはもう諦めたら?」と言われる始末・・・)

結局本体が購入できないでいるから、楽しみにしてた「ゼノブレイド2」が12/1に発売されても購入できずにいる。ゼルダBofWも未だにお預け状態(こっちは素直にWiiU版をやっとけばよかったか?)。
任天堂はもっと本体を製造して、3月の発売以降ずっと続いている品切れ状態を何とかしてくれよ。

出荷台数を見る限り一応任天堂もそれなりに手を打ってはいるんだろうけど、海外の小売店では在庫が豊富にあっていつでも買える状態の写真がいくつもアップされてるのを見ると、日本では本当に品薄商法をやっているんじゃないかと疑いたくもなるよね。または、日本を後回しにしてるように感じる。

https://topics.nintendo.co.jp/c/article/c8df5f98-d4e9-11e7-8cda-063b7ac45a6d.html
↑本体が品薄状態なのにこんなページを平気で掲載しているのも腹が立つ。
 本体が手に入らないのに「クリスマスプレゼントにおすすめのSwitchソフト」もないだろうに。
 

北海道新幹線 札幌駅案

 投稿者:管理人@SUGIMO.  投稿日:2017年 9月23日(土)14時40分22秒
編集済
  今日の地元新聞「北海道新聞」の報道で、新幹線札幌駅についてこれまでの「現駅案」「東側案」を諦めて、「地下案」で検討に入った事が明らかになった。

降雪を考えると地下案の方がメリットが多いし、札幌の顔となる「新幹線札幌駅」をきちんと造れるなら最後はこうなるだろうとは思っていたが、やはりこうなったw
そもそも札幌市はこれまでの自治体では例のない5割の建設費負担を要求されているのだから、新幹線札幌駅もそれなりに立派な物でなくては。
(これまでは福岡市の4割負担が最高額だったらしい)
ただ、新小樽駅を出た後は一度も地上に出ずにずっと地下のままなのは寂しいな。札幌駅直前で札幌の街並みが見えた方が「札幌に着いたー!」って気分になるだろうに。
でも地上に出ると冬季の除雪費用がかかるようになるからなぁ。除雪は除雪機械導入やポイント部分の融雪システムだけでなく、人件費もそれなりにかかるからコスト高なんだよね。それがJR北海道の赤字の大きな理由の一つだし。

■新幹線札幌駅案
(1)現駅案(鉄道建設・運輸施設整備支援機構が推す案)
・札幌駅に11番ホームを造る他、桑園駅・発寒中央駅・苗穂駅に折り返し用の留置線を作った上で、現駅の1番・2番ホームを新幹線用のホームに転用する案
・一番金が掛からない案
・新幹線と在来線の乗り換えが一番便利な案だが、地下鉄との乗り換えはあまり便利じゃない
・現駅のホームが手狭な上、ホームドア新設が必須のため、新幹線用ホームは更に狭くなる予定
・一番在来線に影響を与える案(上記の対策をしても在来線の減便が必要。しかも新幹線が出来れば函館方面の特急(1~2時間に1本)がなくなる反面、将来的に学園都市線や快速エアポートは便数増が見込まれているためあまり意味なし)
・桑園駅に留置線を造る場合、高架橋の大規模改修が必要になり難工事になる事が判明(在来線を運行しながらの工事になるため)
・一言で言えば、「安いが難工事が必要で2030年完成に間に合わなそうな貧祖な駅案」

(2)東側案(JR北海道が推す案)
・現駅の1番ホームを新幹線用2番ホームに転用し、ステラプレイス&JRタワーの建物内を貫く東西連絡道路とそこから創成川までを高架橋として延長した部分を新幹線用1番ホームとして造る案
・西1丁目の青空駐車場(北海道庁が所有しバスターミナルビルを造る計画あり)と連動した駅づくりが可能
・現駅案と違い、新幹線用ホームはそれなりの広さを用意出来るのはメリット
・11番ホームを新設する事で、在来線への影響は最小限に抑えられる模様
・新幹線と在来線、地下鉄との乗り換えの利便性は3つの案の中で一番低い。唯一バスとの乗り換えが便利になるかも?
・3つの案の中で中間のコストだが、現駅案の2倍の工事費がかかる
・特にJRタワーに接続する駐車場ビルの解体と、ステラプレイス&JRタワーの大規模改修(主に耐震補強)が必要でこれに多額の費用が掛かる(数百億レベル)
・一言で言えば、「新幹線と全く関係ないステラプレイス&JRタワーの大規模改修のために多額の工事費が必要な案」

(3)地下案(今回有力視されている案。以前から話は出ていたが工事費が・・・)
・現駅の地下に新幹線用ホームを造る案。本来は桑園駅辺りから地上に出るはずだったが、そのまま地下トンネルを延長し、札幌駅地下のホームに接続する
・工事中・工事後問わず、在来線に一切の影響を与えないのがメリット。在来線向けの改良工事も必要ない
・3つの案の中で最も工事費が高い。ただし、安いが難工事が必要で2030年完成に間に合わなそうな現駅案、新幹線と全く関係ないステラプレイス&JRタワーの大規模改修のために多額の工事費が必要な東側案に比べれば、メリットが多いのがメリットらしい
・ホームは地下鉄東豊線の更に地下に造られるため現駅からかなり地下深い場所となるが、新聞報道によれば乗り換えの利便性は在来線・地下鉄共に東側案よりは良くなるらしい
・除雪費用は一切かからないのもメリット(つまりJR北海道の毎年の経費が浮く)
・一言で言えば、「一番金が掛かるが在来線に影響を与えず好き勝手に新幹線駅を造れる案」
 

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